Pāriet uz galveno saturu

2. etapa speciālists

Šogad uz pasaulē lielākajām nakts stafetēm Karēlijā devāmies bez meitenēm, tāpēc sacensību arēnā atļāvāmies ierasties tikai īsi pirms saulrieta, bet, ziniet, likās, ka neko neesam palaiduši garām. Lappeenranta apkārtne grima nerimstošā lietū, turpretim gumpīšu cenas pieckāršojās.
Kā ierasts, pret dāsnu atlīdzību ar JT startējām zem zviedru kluba vārda stafetes pirmajos divos etapos. Nebeidzamais lietus netraucēja Jānim l pirmajā etapā noskriet lieliski un nodot man stafeti patīkamā kompānijā ar vairumu labāko Skandināvijas orientēšanās klubu otro un trešo komandu skrējējiem 86. pozīcijā. Turpmākajās rindkopās ieslīgšu pārdzīvojumos un secinājumos par savu veikumu otrajā etapā, kura maršrutu var apskatīt karšu arhīvā.
Akla skriešana kalnā uz 9. kp (man tuvākais kp)
Ceļā uz K punktu tik ilgi locīju kartes palagu, ka tikai reizi ieskatījos garajā etapā uz 1. kp, un pieņēmu lēmumu vienkārši skriet rupjā virzienā līdz ceļam, izmantojot ieskrietās takas. Pirmos punktus bez aizķeršanās izskrēju ar stipri rezervētu jaudu, taupoties atlikušajai distancei. Tikai retās un drošās situācijās uzņēmos iniciatīvu izkāpt no vagas un izvēlēties taisnāku ceļa variantu kā sāncenši, bet principā tikai sekoju dažiem tehniski cerīgiem un gana lēniem čaļiem. Interesanti, ka tieši šajos etapos vienīgo reizi uzlaboju starta pozīciju (līdz 79. vietai). Tuvojoties distances vidusdaļai, likās, ka esmu atradis optimālu tempu, piešāvies somu orientēšanās tehnikai un nokalibrējis kompasu, taču jau pusceļā uz 9. kp sāku šaubīties par pēdējo piesaisti un virzienu. Skrienot augšā kalnā, nespēju ieraudzīt nevienu mikro objektu, no kura paņemt kontrolpunktu, tāpēc nācās paļauties uz virzienu, kurš, lai arī bija gana taisns, veda paralēli vajadzīgajam punktam. Punkta rajonā pēc nelielas pauzītes atkodu, ka esmu pa labi, un veikli izlaboju kļūdu. Jāsaka, ka maz trūka, lai pazustu uz daudz ilgāku laiku. Tad atkal saņēmos un nospriedu, ka nav ko raustīties un jāsāk spiest. Iedzēru oranžo Dexal, savilku bikses un tipiski iesēdos astēs nazim no Halden 3, jo pats ar tādu ātrumā diez vai spētu lasīt karti. Līdz skatītāju etapam ar visām četrām vēl paspēju pacelt 10 m nepārvaramu klinti, kas tajā brīdī nešķita nekas pārgalvīgs. Pēc skatītāju etapa grupa pašķīda izkliedē. Individuāli paņēmu 16. kp, un, lai arī baigi netrakoju (8:28 min/km), tieši tur uzrādīju savu labāko starplaiku (11. splits). Jautrākais etaps bija uz 19. kp. 
Reiss uz 19. kp
Līdz apmēram etapa vidū atkal bija savācies paliels vagons ar vismaz 10 čaļiem, kurus vadīja jau iepriekš minētais Halden 3. Biju manāmi paguris un vēlme iedziļināties detaļās pirms punkta sāka zust. Drīzāk plānoju, kā sadalīt spēkus, lai līdz finišam kādu daļu no vagona varētu nokost. Brīdī, kad sāncenši sāka šaubīties un staigāt, man īsti nebija pārliecības, vai esmu pie kalniņa, kas aizsedz punktu, un vai šis vispār ir izkliedes punkts. Riskēju, cerēdams, ka visi meklējam vienu un to pašu numuru, tāpēc divas minūtes principā tikai atvilku elpu un paļāvos uz pārējiem. Pēdējos km burtiski atsēdēju vagona beigu galā, un finiša taisnē nokodu divus konkurentus. Stafeti nodevu 92. pozīcijā ar 114. etapa rezultātu, zaudējot mazliet vairāk kā minūti labākajam laikam. Kopumā noskrēju mazliet ātrāk kā pirms pāris mēnešiem 10Milā, kas liek domāt, ka nemaz tik vājš vēl neesmu, un trīs nedēļu treniņplāns nepalika bez rezultāta.
Lietus tā arī nenorimās, kluba telts zemi kāja dubļu vanna, un vienīgais sausais apģērbs, ko pārvilkt pēc dušas, bija īsās bikses. Nebija viegli rast prieku izmirkušajā arēnā, bet noteikti bija pusotras stundas kartē vērts.

Komentāri

Šī emuāra populārākās ziņas

Zelta distance

Viens nu ir skaidrs, esmu pietuvojies fiziskās formas virsotnei tik tuvu, kā vēl nekad. Tam ir arī loģisks izskaidrojums, Francijas orientēšanās sešdienas pacēla manas tehniskās spējas nebijušos augstumos, padzīvošanās pa augstkalni stipri atvieglojusi skābekļa apriti sistēmā un pāris kvalitatīvi ātruma treniņi to salika kopā ar lidojošām sajūtām, lai Latvijas čempionātā vidējā distancē izcīnītu savu pirmo zelta medaļu. Bet pēdējās dienas pirms čempionāta noteikti nebija pašas saulainākās manā dzīvē, un pirms starta nekas neliecināja par to, ka jau pie septītā kp iekrāšu vairāk kā pusotras minūtes pārsvaru pār tuvākajiem sekotājiem. Ļoti iespējams tieši sākums bija panākuma atslēga. Pēc lietainā starta uzņēmu ārprātīgi ātru tempu, reti skatījos kartē, vairāk zem kājām, daudzās vietās riskēju, punktus ņemot rupji  pierē. Pēc septītā kp beidzu ticēt veiksmei un vairāk iedziļinājos kartē. Loģiski, ka nokritās arī temps. 9. kp iespējams uzbakstīju par ilgu, un pēc tā uzradās Krītīņs....
Botānika vienkārši man nepatīk. Visas tās miljons dzimtas, kas pilsētas bērniem būtu jāzina uz CE - murgs. Kā ko tādu var vispār mēģināt iemācīties, ja tauriņzieži neizskatās pēc tauriņiem un kailsēkļu mikrogametofīts izskatās pēc kosmodroma. Nē, šitos jokus es laižu garām un ceru, ka jūnijā neko daudz no manis necentīsies izspiest. Bet ja ne par pirmdienas vakaru, tad šodien kačalkā atklājās sekas labās rokas lūzumam. Man ir pamatīgi atrofējušies rokas muskuļi, kas galīgi nenozīmē neko labu. Bet cilāt kājas pāri barjerām gan nav nekāda problēma. Liekas, ka fizikas stundas sāk iekarot līdzīgu stāvokli kā latviešu valoda pirms diviem gadiem. Šodienas kontroldarbs bija izcili smieklīgs. Un ir arī grūti izstāstīt kāpēc, jo vidējais līmenis ir zem katras kritikas. Bet visam pāri stāv respekts pret skolotāju. Rakstot paralēli aiz loga skatos, kā deg kaimiņu šķūnis piķa melnā tumsā. Skats iespaidīgs. Maizītes sasmērētas, biļetes izdrukātas, pase somā un šokolāde kabatā. Pēc 18 stundām es ceļ...

Trenitalia

Visas lielās lietas rodas pašas no sevis. Kādu vakaru Ungārijā apskatu telefonu un ieraugu sms ar ziņu: ''Brauksi uz Chamonix?''. No tēva, protams. Izrādas šie vakarā sēžot pie tv izlēma aizlaist uz alpiem šovakar. Es jau ar neko daudz nedomājot un saku iztēloties iespējas pievienoties viņiem. Problēma bija tāda, ka mūsu ceļi nekā nekrustosies, un man būs vien pašam jātiek līdz galam. Uzreiz iedomājos, ka jāpārvietojas ar vilcienu, jo to nu es gribēju izmēģināt jau sen. Man galīgi nebija talanta atrast kkādus sarakstus un iespējamās izmaksas par dzelzceļa tīklu Eiropā. Tātad bija jāimprovizē. Pa galvu visu laiku maisījās Eiropas karte, un mēģināju iztēloties maršrutu. Eurotrips sākās uz Ungārijas un Slovākijas robežas, kur nostopēju Škodu. 150km līdz ciemam, kas ir puseceļā līdz Budapeštai. Diezgan nomaļa vieta, un pietur tikai reģionālie vilcieni. Tad 2h kratījos 100km līdz Budapest, tuvākā ārvalstu vilcienu pieturvieta. Pirmo reizi ieraudzīju tik lielu un greznu satci...